・はじめに前回（4/28）の
第一回報告から1ヶ月。5月も終わりになってきましたので第二回目の報告をしたいと思います。なお、JALとタイ国際航空コードシェアに関して今まで寄せられたコメントは
こちらをご覧ください。新規にコメント投稿される方は、重複していないかご確認ください。
・署名活動中止のお詫びトップページに掲載させていただいたのをこちらに移してお詫びと変えさせていただきます。
諸事情により、署名活動を中止させていただくことになりました。今まで署名いただいた方々には感謝すると共に、このようなことになってしまったことを深くお詫び申し上げます。
尚、頂いた個人情報は破棄し、外部に漏らすなどいたしませんのでご理解とご了承をお願いします。
また、署名先であったJAL様とタイ国際航空様には大変ご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます。
署名中止の理由ですが、署名の数が思ったより集まらなかったこと、そしていたずらでの署名が多数あったことです。皆様には恐縮ですが、何卒ご理解願います。
・各航空会社（＋ルフトハンザ航空客室乗務員）の反応5月29日現在以下の航空会社から今回のクラビ線コードシェアに関してこのような反応が出ています。
・LOTポーランド航空このJALとタイ国際航空のコードシェアを見直す問題に関して上記のキャリアに問題を解決するように助言してみてください。
上記を鑑みて、私共は調査と最終的な結論のためにタイ国際航空にメッセージのコピーを送りました。
・シンガポール航空タイ国際航空とANAに問題提起をはっきりさせるためにスターアライアンスパートナーにコメントを送り届けました。
・タイ国際航空（担当者のサインがないため非公式です）
私どものCustomer Relations Service Officerが拝見し、返信をお送りすることをお約束します。
・オーストリア航空ご指摘いただきました共同運航ですが、最終的にその航空会社間での戦略によるものですので、弊社といたしましては頂戴いたしましたご意見を関係航空会社へ報告させていただいた旨、お知らせいたします。
・ルフトハンザ航空（担当者のサインがないため非公式です）
定形文が書いてあるカード、ただそれだけでした。手書きでいいから何かコメントでも書いてくださればよかったのにと思います。
・スパンエアータイ国際航空とANAに文書を転送したこと、スパンエアーはこの問題には直接関わっていないことくらいしか分かりませんでした。手書きで、しかもクセ字だったので読めない箇所が多々ありました。
・ブリティッシュミッドランド航空そのようなどんな取り決めでもアライアンスパートナーとの間にあることは好ましいです、しかし、それは義務的ではありません。
ちなみになぜ「サインのないものは非公式」としているかというと、手紙の最後らへんで「回答者名の明記がない、すなわち回答書の内容に係る責任の所在が示されない場合には、これを回答書とみなさず回答を拒絶されたものと理解する場合がございますことを、ご承知おき願います。」のような文の英訳を明記しておいたからです。
5月21日、京成成田空港駅で偶然にもフライト帰りのルフトハンザ航空の客室乗務員の方がホームにいらっしゃったので、迷惑であることを知りながらJALのプレスリリースをもって行き、クラビ線コードシェアについてどう思うか質問してみました（
こちら参照）。
反応は
「JALはワンワールドに最近入ってばかりですし、タイ国際航空とコードシェアしているのは初めて聞きました」でした。現場で働いている方々ですらこのような反応ですので、航空素人だったら尚更「タイ国際航空は全てANAとコードシェアしている」と思い込んでしまうでしょう。その為クラビ線に限らず全ての路線でタイ国際航空とJALとのコードシェアは廃止すべきであると提言しています。
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posted by ☆組原理主義SAKAE at 03:30
2007年05月29日
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クラビ線コードシェア闘争
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