全日空ボンバル機 車輪トラブルは製造ミス

高知新聞より

全日空ボンバル機　車輪トラブルは製造ミス

全日空の小型旅客機ボンバルディアＤＨＣ８―４００（最大７４席）が昨年、車輪が格納できなくなり出発空港に引き返すトラブルを繰り返し起こしたのは、脚を動かすための油圧系統に製造段階でのミスがあり、空気の混入が原因だったことが２７日、分かった。同じタイプの機体は世界で約８００機が運航または運航予定で各国の航空会社に影響を与えそうだ。

　トラブルを繰り返したのは全日空に納入された第１号機。同社とボンバルディア社（カナダ）が合同で設置したプロジェクトチームが調査していた。他の同型機にも電気系統などが原因のトラブルが多く、今後、プロジェクトチームがさらに調べ、原因究明を図る方針。

　問題の第１号機は昨年２月（大阪―松山）に主脚が、同年１０月（大阪―高知）にはすべての車輪が、出発直後に格納できなくなり、大阪空港に引き返した。いずれも油圧系統に混入した空気の影響で、油圧ポンプが故障したことが原因だった。

　昨年春に発足したプロジェクトチームが同年１１月、油圧系統の配管から油を抜いて調べたところ、配管の接合部約２０カ所のすき間から空気が入る状態になっているのが見つかった。

　ボンバルディア社は、このうち１カ所をカナダの本社に持ち帰って分析。今年に入って製造段階のミスだと分かった。

　現在は金属製のテープですき間を覆い空気混入は止まっているが、ボンバルディア社が３月に出す予定の最終報告を受けて、問題部分の交換などをする予定。

　他の同型機には空気混入は見つかっていないが、車輪格納扉が閉まらないなどのトラブルは多い。全日空は「今後のローカル路線の主力になる機種であり、きちんと調べてトラブルをなくしたい」と話している。

　ボンバルディア社のホームページによると、昨年末現在、世界で７２１機が運航され、８０機の注文を受けている。

　高知―大阪線に初導入

　車輪格納の油圧系統の製造ミスが明らかになった全日空のＤＨＣ８―４００の第１号機は平成１５年１１月、高知―大阪線に同社として初めて導入された機体だった。現在、大阪、名古屋発着便を中心に１２路線で計１１機が就航し、高知―大阪線の１日１４往復２８便すべてを同型機で運航しているが、機体のトラブルによる欠航や引き返しが後を絶たない。

　昨年末までに、電気や油圧系統の故障による欠航は全国で計８４回、引き返しも計１４回に上る。高知線が欠航４６回、引き返し８回といずれも過半数を占める。

　離陸後に車輪が格納できなかったり、未格納を示す警告灯点灯による欠航・引き返しは全国で計８回あり、いずれも昨年発生。高知―大阪線でも１回あり、同１０月２６日に大阪発便で車輪が格納できなくなった機体が第１号機だった。

　同型機はプロペラ機ながらジェット機並みの速度と騒音の低さから、国産のＹＳ１１の後継機として、全日空や日航グループが導入を進めている。

やっと原因究明がつかめました。

製造段階でのミス
製造段階でのミス
製造段階でのミス

あってはならないことですよね。私も昨年はじめてこの機体に乗って乗り心地は良かったのだから。

かといって1月22日のニュースに「伊丹空港を離陸した松山行きのＡＮＡ機(ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機）が、三つあるすべての車輪が格納できなくなった」とありました。
「お散歩日記」より
ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型機

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