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※この論文は私の主観による物です。ネットから拾ってきた両社の評判を元にしたものです。また、JALボイコットに加担する記事ではございません
し、両社を攻撃するつもりはございませんので参考程度にお読みください。
クラビ線コードシェア闘争が始まって1ヶ月以上、現在は何とか落ち着きつつあるのですが・・・。ただ2002年、クラビ線問題以前からJALとタイ国際航空のコードシェア反対を提起してきたもう一つの理由がこれでした。2002年から現在までのJAL・JAS連合とANAとの違いを挙げてみます。
1.JAL・JAS統合によりANAの国内線シェアが危ぶまれる。
同時にスターアライアンスキャリアとしてのANAの立場が危ぶまれる。
2002年10月のJALとJASの統合の時はANAの国内線No.1が危ぶまれました。今までANAは長いこと国内線シェアトップを誇っていました。
しかしながら、合併しても単に規模が大きくなっただけで内部の意識は別々のまま、また慢心して、あわててコスト意識を持っても安全面など一番大事なものを軽視してしまいました。一番いい例は2004年1月に発生したMD-81型機の連続トラブルでした。
その他にもJALグループは労働組合が多くて上部方針が実行できません。いわゆる「御用組合」はJALFIO（JAL労働組合。先日客室乗務員のネガティブな個人情報を所有していたことで問題になりました）で、その他にも乗員組合、キャビンクルーユニオンなどいくつもの組合が存在することです。
その一方でANAは相当危機感があったと思われます。JALは今更ワンワールドというアライアンスに加盟しましたが、1999年にスターアライアンス加盟したANAは国際標準の経営ノウハウを身につけたと思います。2002年時点でJALは「アライアンスに入る予定はない」などと答え、未だにタイ国際航空やニュージーランド航空とコードシェアをしていました。これによってANAがスターアライアンスキャリアの立場が危ぶまれることを危惧していたのです。その他にもイレギュラー時（悪天候時）の対応がANAのほうがいいという声を多く聞きます。
2.ANAはマーケティングが上手である。
2002年に「50人に1人はただキャンペーン」をやったいたことを覚えていますでしょうか？また2002年秋から2003年春まで毎月1日は「1日1万円で乗り放題」という航空券も発売していました。そういったマーケティング手法などでマスコミにとりあげられPR、イメージ向上に大きく寄与したといわれています。しかもよく見ると50人に1人ということは100人で
2人、つまり約2パーセントの販促費で多大な効果を上げた好例だといわれています。
また、マイレージカードに電子マネー「Edy」を搭載したのもANAだけです。Edyを街中で使ってマイルが貯まる、また貯まったマイルでEdyに交換できる、この手法でANAマイレージクラブの会員を1530万人まで（2007年1月末現在）増やしていったとも言われています。
3.テレビドラマ「Good Luck」によるイメージ向上。
2003年1月〜3月までANAを舞台としたTBSドラマ、「Good Luck」、ご存知の方はご存知ですね。木村拓也演じる副操縦士と柴咲コウ（「旅割」、「旅達」のCMに出演中）演じる航空整備士他、航空関係者との人間関係を描いたドラマで、平均視聴率30.6%、最高視聴率37.6%を記録しました。このドラマのおかげで女性も航空整備士志願者が増え、また羽田空港にあるANAの整備ハンガー見学を定期的に行うようになりました。
一方JALはどうでしょう。もう70年代や80年代の話になりますがTBS系列で「アテンションプリーズ」や「スチュワーデス物語」が放送されヒットしました。しかし昨年放送された上戸彩主演のリメイク版「アテンションプリーズ」の視聴率は最も高くて19.2%、平均視聴率は16.4%と「Good Luck」と比較して明らかに差が出ています。しかも「アテンションプリーズ」に主役の友人役で出演した相武紗季がJALのCMに出演するようになり（それも客室乗務員の制服姿で！）JALの大株主として知られていた糸山英太郎氏のホームページでは「サラ金みたいな品の無いＴＶＣＭはすぐに止めて、配当の原資としてくれ。」といわれる始末。どうしようもないですね。
4.結論：国内線限定ではまだANAのほうが上回っている。
私が問題視していた「国内線シェア」ですが、2006年度実績を比較するとANAグループが国内線45,510,644人なのに対し、JALグループが国内線43,984,840人。国際線や合計ではJALが多いのはまだしも、国内線でANAが多いのはやはりまだまだ国内線はANAが優勢ではないでしょうか。
2007/3/13、高知空港でANAのDHC-8-Q400型機が胴体着陸したことは記憶に新しいと思います。最初「ANAのイメージがた落ち」と思っていましたが、乗客、乗員ともに無事だったこと、客室乗務員が乗客をうまく落ち着かせたこと、そして機長が冷静に判断したことが逆にイメージ向上につながりました。普段から訓練していたからですが、それにしてもANAはイレギュラー時の対応がうまい事を実感させられました。しかし、悪いのはANAよりもトラブルの多いQ400を放置してきた製造元のボンバルディア社なんですが。操縦士らの技術が証明されたことや、事故直後すぐに会見を開いたという対処の早さも評価できます。
（5/11：AMC会員数を追加）
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もう一つの問題・・・ANA VS JAL（+JAS連合）
posted by ☆組原理主義SAKAE at 05:58
2007年05月11日
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もう一つの問題・・・ANA VS JAL（+JAS連合）
[☆組ウォッチャーとAMC活用日記 2005年（再）第2号]
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笑わせないで下さい。これのどこがマーケティング上手なんですか？こんなのはっきり言って公共交通機関として言語道断のキャンペーンです。
例えばですね、飛行機乗る人には身銭を切って親の介護に行く人や出張で経費で飛ぶ人まで色々いますよね。
もし、チケットただなり一万円キャッシュバックが経費で飛んでいる人に当たって介護に行くのになけなしのお金をはたいて飛行機を利用した人が外れたらその人は間接的にその人の懐を肥やすためのお金を負担していることになるんですよ。
これが社会的責任のある世界に誇れるメガキャリアのやることですか？
その点、元国営企業で日本を代表するナショナルフラッグキャリアであるＪＡＬはしっかりしています。社会的責任というものがわかっています。
因みに私は50人に一人キャンペーン以来全日空は使っていません。
島海豚の意見は後日改めてということで、今日はSAKAEさんのご意見への補足資料等を提示します。
まずMD81のトラブルですが、2004年元日に徳之島空港で起きた主脚破断事故に始まり、その後のプラットアンドホイットニーエンジンのトラブル続きの事かと思われますが、主脚やエンジンは共にメーカー（マクダネル＆PW）の責任を問う事故報告や社外報告があがっています。特に徳之島での事故は航空鉄道事故調査委員会の報告ではメーカーの設定した検査間隔が不適当だったとされています。
２については特にないですが、JMB会員が2000万人に対してAMC会員がどれだけいるのか数字を挙げると効果的だと思いますよ♪
３は、グッドラックの高視聴率は脚本家や出演者等のスタッフが要因かと。。。該当者がその当時どれだけ売れていたかはご存知の通り。。。
それに、グッドラックの前にやっていた大河ドラマ内での堤真一さんとグッドラック内での堤真一さんの役柄のギャップの激しさも楽しかったかと♪んまこれは島海豚はじめ数人の意見なので無視してください(≧▽≦)
それと先得割引のコマーシャルは2007年2月期のCM総合研究所主催の銘柄別好感度トップ10に入っています。糸山氏の世間での総合評価とどちらを重視するかはSAKAEさんのご自由ですがご参考までに。。。
最後にダッシュ8ですが、全日空やボンバルディアに対する高知新聞等の評論は決してSAKAEさんの思っている通りではないかと。高知新聞等の社説や過去の記事を見ればお分かりになると思います。
あと、ダッシュ8が唯一国から重大インシデント指定された高知空港でのダッシュ8の滑走路逸脱事故ですが、報告書ではメーカー（ボンバルディア）と運航会社（エアーニッポンネットワーク）と操縦者のそれぞれに重大インシデントに至る要因があったとされています。
以上ご参考までに。。。
すみません、本当は「クラビ線問題の原点・・・」を入れるつもりでしたが、JALボイコットと勘違いされるといけないし、後で荒らしが来るのが嫌だからこのタイトルになりました。ご了承ください。
この1万円キャッシュバックキャンペーンは一説によると9.11テロで乗客減の苦肉策とも言われたらしいです。ANAのマーケティング手法、企業姿勢にどう感じられるかは勝手ですが、少なくとも
＞その点、元国営企業で日本を代表するナショナルフラッグキャリアであるＪＡＬはしっかりしています。社会的責任というものがわかっています。
多くのブログやマスコミでJALの社会的責任について批判している記事が多いです。運航上の理由だけではなく、暴力事件、盗聴事件、客室乗務員の個人情報保持（労働組合が）と言った事からあまり好感持てるとは言いがたいです。
それ以上のことは荒らしが来ると嫌なので書きませんが、それでも考えを通すならご勝手にどうぞ
こんばんは。補足点入れてくださり有難うございます。
＞JMB会員が2000万人に対してAMC会員がどれだけいるのか数字を挙げると効果的だと思いますよ
これだけ現在調査中です。AMC会員数は公表してないらしいので、某質問サイト使って調査かけてます。
あと、相武さん出演のCMですが、これをどう捕らえるかは人それぞれでは有りますが私はあまり好きになれません。JALだからどうこうよりも、糸山氏の意見同様何かサラ金のCMに似てるって感じです。少なくとも上戸彩さん（CMの女王といわれてる）を使うとドラマのイメージがそのまま残ってしまう為、相武さんを起用したという説が強いのですが・・・。
あと、高知の胴体着陸ですが、航空鉄道事故調査委員会のサイトへ行ったら「調査中」のままでした。ちなみにYahoo!トピック「ボンバルディア機の胴体着陸」にはまだそのことは掲載されておらず、最新の情報は「事故機を伊丹で修理へ＝胴体着陸のボンバル機−全日空」だけ見つかりました。あとでまとめ記事を更新しますが。
以上、補足有難うございました。
しかし、ANK系の組合がストを決行して乗客に迷惑をかけた事はどうでしょうか。
JALはオバスチが多いけど、現在の社長になって危機感を煽ったせいかオバスチも以前に比べて一生懸命頑張っていますよ。
嫌いだから乗らないでしょうが、実際に乗って冷静に比較されてから意見を述べられないと公平に比較出来ないとおもいます。
ANK組合のストについてですが、一部「Q400型機を安心して乗れるように」要求内容がありました。Q400に乗らないと移動できない離島の方々もいますので安心して乗れるようにする要求内容だったら・・・（ちなみにそこはJAL乗員組合、キャビンクルーユニオンと同じ航空連系の組合でした）。
確かに、JALに乗らないと意見ができないというのもありますが（最後に乗ったのは2001年7月、申す解明と使えなくなった年齢だったので試しに航空券を買う際行きはJALで帰りはANAという策を取った。）、乗ったときの比較はANAのほうが上でした。JALはJALエクスプレス運航便に乗りましたが、キャビンアテンダントの応対が最悪でした。まるでコンビニ店員か？と思うような感じで、マニュアルどおりにしかサービスできないのを感じて「二度とJALには乗らない」と思いました。
私はSAKAEさんのことを『尊大で不遜である』と書きましたが、全く変わっていらっしゃらないようです。
SAKAEさんのように過激な表現を用いて記事を書けば、議論を巻き起こすことは容易に理解できるはずです。だからといって、自分の意に反する意見に対して、一方的に荒らしと決めつけて捨て台詞を吐かれるようではまったく議論になりません。SAKAEさんを賞賛するコメントばかりが来るとでも思っているのですが？もしそうなら、それはでしょう。
(編注：一部コメントを編集させていただきました)
また『言い訳が多い』との私の指摘に対して、『言い訳的なコメントが多かったことは私でも把握（この場合は"把握"ではなく"自覚"が日本語としては正しいと思いますが）しています。ごめんなさい。』と書いておきながら、また言い訳コメントの連続ですか？
私が『遅すぎた』と書いたのは、『SAKAEさんの反省が遅すぎた』という意味です。こんなこともわからないようでは日本語の読解能力を疑われますよ。
それとも、私が持っているスターアライアンスからのメールが欲しいから、表面上だけ反省したフリをしたのですか？
人は他人との関わり合いの中でしか生きていくことができないのです。もし他人への敬意を欠き、自己愛のみを追求するならならば、その先には社会的な『死』があるのみです。
このまま草木1本生えぬ荒野に向かって爆走されるのもよし、反省して豊かな大地を築くもよし。すべてはSAKAEさんの心構えしだいです。
もう今後この類のコメントを寄せるのはフォームメール欄からお願いします
ここは記事とは無関係ですし、他の方も不愉快にさせますので出来れば避けて欲しいです。
ちなみに
＞SAKAEさんを賞賛するコメントばかりが来るとでも思っているのですが
全く考えていません。悪く言う人がいないわけではないのは分かっています。それ以上は（コメント欄は多くの人が見る以上）ノーコメントというか、フォームメールでないと応対できかねますのでご理解ください。
今年3月13日に高知空港で発生しました胴体着陸事故ですが。。。イレギュラー報告があれだけ多いなかであの1件が初の航空事故というのがにわかに信じがたいですが(oー(ェ)ー;A アセアセ
あの事故は確かに現在調査中ですね。。。んでその前に、これもにわかに信じがたいのですが、事故に繋がる恐れありってな重大インシデントに指定された案件も1件だけと。。。その1件が2004年11月21日に高知空港で発生した滑走路逸脱で、こちらは報告書があがってます♪仔細は下記ページからご覧ください♪
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/serious/detail.asp?ID=1813
それと、高知の胴体着陸は確かに乗員の対応も素晴らしかったですが、それ以上に下記に挙げる不幸中の幸い的条件が重なったのも被害を最小限に食い止めた要因かと思われます。。。
・横風に弱い高翼機に対し、胴体着陸決行時は殆ど風がなかった
・胴体着陸が、機体重量の重いジェット機ではなく、軽いプロペラ機だった
・出ない車輪が前輪だけだった
特に最後の項目は、たとえば全部出なかったとか後部車輪が出なかったとなると主翼損傷は免れなかったと考えられます。
ですので、あの事故は、全日空の対応が素晴らしくイメージアップというよりは、あの程度の被害で済んでよかったねというほうが強いと思われます。SAKAEさんの意見と食い違って申し訳ないです。
日本航空の不祥事を取り扱うマスコミ報道が多いのは島海豚もその通りだと思います。ただ、日航の肩を持つ訳ではありませんが、かなりの偏向報道がされているのも事実だと思います。一番の例が、先日の福岡空港での日航機片肺着陸。。。飛行機の片肺での離着陸は安全検査で当たり前に行われていますし、トラブルによる片肺での緊急着陸はSAKAEさんもブログで扱ったかと思いますが全日空にもあります。片肺のトラブルはそれぞれですが、テレビで生中継したうえに夜のニュースでは原因が判明する前から日航の体制批判までしたキャスターが某掲示板でボロクソに言われていました。こういったことがありました。
それと島海豚が気になるのが大好きなスーパードルフィンについて。。。あの機材は昨年国内就航旅客機のなかで唯一2回も重大インシデント認定を受けています。。。これに対する全日空の対応の手薄さが気になりますがSAKAEさんはいかがでしょうか？
最後に。。。2001年当時の日航国内線は確かに仰せの通りCAの対応はあまりよろしくなかった記憶があります(oー(ェ)ー;A アセアセ
しかし、今はその当時にくらべれば格段の差がありますよ♪
嫌なお気持ちは分かりますが、島海豚からも一度搭乗されることをお薦めします。。。それで気に入らなかったら日航のCSに文句言えばいいと思います。昔と違って今はほぼ即答してくれますよ♪
。。。また長文に(≧▽≦)ではでは(≧▽≦)
＃夜遅くまでご苦労様です
まず、高知空港胴体着陸、私が提示した以外の成功の原因などブログや某質問サイトを漁ってみました。
「主脚の故障だったら衝撃がより大きい」
（島海豚様仰せの通り）「高翼なので、主脚が出ていれば翼を引っ掛けるリスクは小さい」
「前車輪の場合は殆どが成功します、主車輪の場合でも死亡事故まで行く事はむしろ稀」
「着地後、パイロットの走行停止作業が早かった」
「滑走中の前部が滑走路と接触する時間が短縮していた」
等などがありました。幸いといってはいけませんが、偶然にも前輪だけ出なかったのでそれで胴体着陸を試んだら成功した、ってことでしょうかね。
ちなみに「海上に着陸した方が火災の心配は無いのに」と言う質問に対しては「水面の衝撃は大きいものがあるので、コントロールを失って操縦が不可能、市街地に墜落する恐れがあるなどの場合を除き、空港に着陸させる」とありました。（私は海上に旅客機が不時着した事例を聞いた事がないですが、よく「安全のしおり」にある海上に着陸した時のことが書いてあるので）。いずれにせよ、あの程度の被害で済んだというのは私も同じです。
スーパードルフィンの重大インシデントですか。実は昨年重大インシデントになったそのニュースほとんど聞いてません。やっぱりANAがマスコミに流さなかったからでしょうかね。マスコミも元国営航空会社と言う事でJALに関することは大々的に取り上げるんですが。それならばANAの重大インシデントも新聞でいいから取り上げて欲しいです。
最後に、私が「あたし」様へのコメントで
×「申す解明と使えなくなった年齢」
○「もうスカイメイトが使えなくなった年齢」
恥ずかしい・・・・。申し訳ございませんでした。AMCに加算したいので基本的にはANAですが、どうしてもJALグループでないと就航していない路線（特に沖縄周辺）がある場合はもうボイコットも止めましたし、島海豚様仰せの通りサービスも改善されたようなので乗ってもいいかなとは思います。但し浮気ではないのであらかじめ言っておきますが。
仕事でよくDC線を利用していましたがANAのCAの政府高官や代議士に対する媚びへつらい方は酷いです。弊社の他の人間もそう言います。
一方JALは一度某元首相とも一緒になったことがありますが差別的な不快な思いはしませんでした。
どうしてブログの内容が情報のソースになるんですか？
頼むから自分でしっかり乗ってから批判して下さい。
PS、JALグループとANAグループではボンバルディア機のトラブル発生率はANAグループの方が高いです。
なぜファーストクラスに・・・
まぁ、今度JAL国内線にも出来るって話があるようですが、ANAのSSPとJALファーストクラス、どっちがいいかは私も現時点では分かりません。
Q400がANAの方がトラブルが多かった件、確かに私も了解しています。でも海外でもこれと同じ機種で胴体着陸が7件もあったし、その他トラブルが多数見受けられました。ANAに限った話ではないと思います。
あるブログで鞄を破損された時に新しい鞄を支店からプレゼントしてもらったとの報告。
きっと人気サイトでけっこうな有名人だから。
確かに媚ています。
ワシントンDC線は路線柄、政治家やその他大企業の関係者が搭乗率が高い路線らしい、って聞いた事があるのですが。そのサイトはどこにあるかは分からないし見たこともないので（少なくとも私のブログではないはず＞ANAのワシントンDC線に乗ったことないので）
あ、あたし様、もし今度出来たらANAのSSPとJALのファーストクラスの乗り比べも面白そうなのでしてみてもいいかなぁと思ったりはするんですが。また浮気癖が出て来ちゃった・・・
当然飯もワインもろくなもんサービスしません。
Cなら変わってきますが日系二社ならばこれもそんなに変わらないんですよ。
しかし、ファーストならば椅子や機内食はもちろん、ワインリストやあらゆる面での人的サービスも最高のものが要求されます。顧客は100万円以上のお金を支払って乗っているんだから当然ですよね。
DCは当然政治都市なので政治家や官僚が税金で上級クラス乗ってます。
たいてい、そういう連中は偉そうな態度でふんぞりかえっていますがANAはサービスをその人たちに合わせる傾向にありますね。
そもそもDCって本当は真っ赤だけどANAが政治家対策でわざわざ維持してるらしいですしね。
なるほど
そういえばワシントンDC線出発時にはCAの制服着てるんだけど実は地上係員という人が何人か見た、って情報があったのですが、やはり彼らの世話役でしょうか。
それはさておき、国際線普通運賃で行きがJAL、帰りがANAというパターンでも乗れるのですが、さすがにかなり貯金しないと無理ですな・・・。一番近くて香港線くらいだし。
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