日航が「ワンワールド」加盟へ、原油高騰に対応
日本航空は２５日、米アメリカン航空や英ブリティッシュ・エアウェイズなどがつくる世界的な航空企業連合「ワンワールド」に加盟する方針を固めた。
加盟後は、乗客の搭乗距離に応じて無料搭乗券などの特典を付けるマイレージサービスなどで提携するほか、共同運航の拡充などで効率的な国際路線網の整備を図る。空港施設の共同利用でコスト削減効果も期待できる。同日午後、発表する。
世界の航空業界は、全日本空輸が加盟する「スターアライアンス」、仏エールフランスや大韓航空が加盟する「スカイチーム」の三つのグループに分かれている。世界の大手航空会社で日航だけがどのグループにも属していなかった。
日航がワンワールドへの加盟を決めたのは、長引く原油価格の高騰に対応するためだ。日航は、航空燃料の使用量が多く原油高の影響を受けやすい国際線の売上高が、国内線の１・２倍（２００４年度）となるなど、国際線の比重が高い。
このため、不採算路線の撤退を含む国際線の大幅な見直しに取り組む方針で、今回の加盟によって撤退で縮小する国際路線網を補いたい考えだ。
まだ決まったわけではないですが、多分ワンワールドに入った以上ANAが加盟している☆組のTGとのコードシェアは打ち切らざるを得ないでしょう。しかも、2006年には成田の第1ターミナルに☆組に加盟する航空会社が使うことが決まってるし。
すでにANAがいるスターアライアンス（☆組）はダメで
KEがいるスカイチーム（空組）にはいると法則発動だからこれもダメ
ワンワールドしかないです
AFやAZと言った空組の航空会社とも組んでるけど、JALは正しい選択をしました。
今後どうなるか楽しみ楽しみケケケケケケケケケケケケケ
（追記21:48：この後の共同通信のニュースでこんなことが書かれてありました）
日本航空は２５日、世界の大手８社で構成する国際航空連合「ワンワールド」グループに加入すると発表した。原油高などで業績が悪化する中で、国境を越えた複数社間の業務提携により路線網を拡大、空港カウンターなどの相互利用を通じコストを抑える。マイレージサービスの拡充や営業強化も見込む。約１年後の正式加盟を目指す。
日本航空はこれまで、世界の大手航空会社で唯一、航空連合に加盟せず、個別に提携を結ぶ独自路線を歩んでいた。
新町敏行社長は方針転換について「（１９９９年に発足した連合の）活動が成熟、世界の航空業界が連合単位で動く時代になった」と述べた。連合加盟後もタイ航空など２２社との個別契約は継続するとしている。
他国では信じられない提携を続けるJALにNo!の意思を伝えるため、近日署名活動を行います。詳しくは「JAL、スターアライアンス航空会社とのコードシェア廃止を求めるBLOG」で随時発表します。
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ワンワールド、できたときは★と肩を並べるほどの勢いだったのに今はスカイチーム以下に成り下がっていますね。
ＪＡＬ・・あまり好きじゃないし、ワンワールドになっても使い道はあまりなさそうです。
例えば全日空（正確に言えばエアーニッポン）が他のスターキャリアとの競合のない台北線で、エバ航空とコードシェアをしているようなものではないでしょうか。
もっともバンコク線については、タイ国際航空側がＪＬとのコードシェアを破棄してしまえばそれまでの話ですし、他のワンワールド系航空会社がＪＬの考え方を認めるかという問題もあるとは思いますが・・・。
航空業界も色々あるみたいですが、良い方向に向かっていく事を期待したいですね。
今後もよろしくお願いします。
JALとしては、アメリカはアメリカン、ヨーロッパはエールフランスと提携するのが希望だったため、アライアンスを敬遠していたようですが、トラブル続発でブランドイメージが失墜して客離れが深刻なため、独自中立の方針が破綻したというのが、海外でのもっぱらの見方です。
地方在住なもので国内線のJALはよく利用します。そのため、あまり効率はよくないのですが、JALのマイレージも貯めてます。JALの国際線に乗ることはまず無いと思うので、とにかく、ワンワールド他社とのマイル提携の行方が気になります！
もともとANAでマイルを集めていた（といってもいわゆる「陸マイラー」ですが）のに加えてJALのサービスで不快な思いを何度かしたことがあるので今回の動きを注意深く拝見しております。
アライアンス自体の質が問われるというSAKAEさんの考え方も興味深いです。またのぞきにまいります。
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