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Yahoo!ニュース（読売新聞）より
羽田行き全日空機、エンジン部品脱落で大阪に緊急着陸 ２９日午後４時５０分ごろ、鹿児島発羽田行き全日空６２８便（ボーイング７７７―２００型機、乗客乗員１９０人）が高知県沖の太平洋上空約１万メートルを飛行中、エンジン２基のうち右翼エンジンの異常振動を示す計器が反応した。
同機は右翼エンジンを止めて左翼エンジンだけで航行し、約２０分後、大阪空港に緊急着陸した。けが人はなかった。
全日空が点検したところ、排気の流れを整えるエンジン後部のテールコーン（長さ約１メートル、直径７０センチ、重さ１４キロ）が脱落していた。国土交通省によると、これほど大きな部品が飛行中に落ちるのは珍しく、全日空に徹底した原因究明を求める。
全日空によると、テールコーンはチタニウム製で、エンジンの排気口内部に長さ約１センチのボルト３２個で接合されていたが、破損などの形跡はなく、ボルトがすべて抜け落ちたようになくなっていた。離陸前の目視点検では異常がなかったといい、全日空は異常振動時にボルトが緩んで、テールコーンが落下したとみている。
専門家によると、テールコーンがなくても航行に支障はないが、推進力が数％落ちるという。
ちょうどこの頃、私の乗ったDHC-8-Q400が佐賀空港に到着したときでした。出発前の点検では異常はなく、飛行中の振動でボルトが緩んだ可能性があるというと産経新聞で報じられており、また共同通信の報道ではテールコーンが飛行中に脱落した事例は初めてとのことでした。
ちなみに以前テールコーンが飛行中に脱落した事例は2004年1月、旧JASのMD-8X/9Xシリーズで相次いで発生し、そして20年前のJAL123便墜落事故のときも最初は機体の垂直尾翼の一部とテールコーンの一部が脱落しました。ANAもこういうトラブルが続いたり、大事故が起きないことを願います。
ちなみにテレビのニュースを見てましたが機番は「JA70XA」（すみません、700番台だと思われます）、ロゴマークは「全日空 All Nippon Airways」でした。
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posted by ☆組原理主義SAKAE at 16:44
2005年10月30日
| 大阪
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ANA関連トラブル
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Tracked: 2005-10-31 00:25
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Tracked: 2005-10-31 21:44
とうとうANAも・・。恐いね
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Tracked: 2005-11-01 18:46
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プロフィール
名前:☆組原理主義SAKAE
年齢:27歳
誕生日:6月6日
性別:女
職業:派遣社員
一言:1979年神奈川県生まれ。御巣鷹事故の翌年1986年に、当時嫌なイメージがあったJALを敬遠し、生まれて初めての飛行機搭乗はANAで羽田〜長崎往復となった。その後外資系航空会社やJAL,JASに乗り、1997年に大阪からの帰りでスカイメイトで11年ぶりにANAに乗った。
その後1999年スカイメイトで大阪往復することになり、JAL、ANAどっちに乗ろうか迷っていたところ、出発2日前に私が当時開設していたウェブサイトで「ana.co.jp」からのアクセスがあり、ANAで行く決意をする。1999年4月5日NH15便搭乗とともにAMC会員デビュー、同年9月にANAカード（VISA）に入会、2003年にはEdy機能つきAMCカードを入手し、2005年1月にNTTドコモの「おサイフケータイ」P506iC購入、同年6月に
スルガ銀行ANA支店に口座を開設、2006年から実家のある東京に戻り、そしてANAプラチナ会員資格とSFCをゲットし、現在に至る。
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飛行機事故はもう２度と起してほしくないね！！
御巣鷹事故のドラマ放送してたのみて部分遺体とか出て来た時言葉が出ないくらいショックだったよ！２度と起さないように整備はきちんとしてほしいですね！
ところで☆組原理主義SAKAEさん何をしている人？
(笑）
おはようございます。コメントありがとうございます.
ANAも安全に関する意識が緩んできてしまって（言い方がキツくてすみません）ようでこまります。今後は事故の数ゼロにするよう願うばかりです.
JAL123便から20年経ったときのドラマ見ました.ビデオ録画もしてありますが、遺体が「手の部分」だけしか見つからなかったと言うのも悲しすぎます.
ところで語尾に「(笑）」が入っている質問にはこたえる気がしないなぁ〜と言いたいところですが、お答えするなら放送大学学生＆派遣社員です。今佐賀に居る理由はスクーリングだからです.しかし、例の欠航事件があってから1日目の授業は欠席、2日目しか出席できなかったので単位もらえずです。でも関心のあった授業だから授業のプリントを全部もらえたと言う収穫もあったけどね
それでは
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